明斯拒绝保证从韦斯特米德到中央商务区的24公里铁路线的安全，这引发了两党关注，原因是他所谓的“极端”成本飙升。
悉尼市长克拉弗·摩尔(Clover Moore)将该项目与悉尼海港大桥(Sydney Harbour Bridge)的“变革”潜力进行了比较，而与工党结盟的帕拉马塔市长萨米尔·潘迪(Sameer Pandey)表示，取消该项目将是对他所在社区的“沉重打击”。
当总理继续对该项目提出质疑时，戴维斯——前帕拉马塔市市长，在3月的选举中赢得关键席位，帮助工党在反对党执政12年后掌权——坚持项目必须继续进行。
“我们需要地铁，”她说。“每个人都知道我们需要地铁。预计到2050年，帕拉马塔地方 *** 辖区的人口将翻一番，所以我们确实需要基础设
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施来支持这一点。”然而，她对 *** 对该项目的审查表示欢迎，“这样我们就可以确保我们有足够的资金来建造地铁来支持帕拉马塔”。
这项基础设施审查是由Minns在4月份宣布的，在工党表示在与交通官员的简报中发现了一系列井喷之后，该审查开始了。虽然最近的成本约为250亿美元，但工党高级消息人士表示，最近的建议表明，最终的价格可能会更高。
评估报告要到10月份才会公布，但Minns周三表示，该管道的“极端”井喷相当于建造20家医院或200所学校。
他说:“我们必须找到一种不破坏预算的方式来支付地铁西区的费用，因为这是上届 *** 留给我们的。”
“如果我们决定取消这个项目，那么你可以把我的头砍下来，但与此同时，让这个审查发挥它的作用。”
目前的地铁西部项目包括沿线的9个车站。在帕拉马塔和奥林匹克公园之间有一段7公里的路段没有车站。工业郊区山茶花被吹捧为一个潜在的车站地点，但前任 *** 决定不这样做。
明斯此 前曾提出在沿线增加车站的可能性，戴维斯说她支持这一点。
她说:“在前 *** 执政期间，我曾质疑，为什么没有更多的车站建在西部，而它被称为西部地铁。”
“我欢迎进行一次审查，以确保我们有办法支付这笔费用，并为更大的悉尼带来正确的结果——这样我们就能在有需求的地方和未来有需求的地方建造地铁。”
接替戴维斯担任市长的潘迪回应了在山茶花车站增加一个车站的呼吁，同时警告说，延误将“给西悉尼踩刹车”。
他说:“帕拉马塔正在承担容纳悉尼不断增长的人口的重任，人们搬到这里，在这里投资，期望地铁服务能在2030年之前投入运营。”
“取消Metro West对我们的社区和企业来说都是一个沉重的打击，他们一直在为这个项目的完成做计划。”
摩尔主张在绿色广场增加一个车站，他也敦促明斯不要放弃这条线路，并警告说，如果没有它， *** 增加住房密度的努力将面临风险。
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